天然氣汽車，顧名思義就是指以天然氣替代常規的汽油或柴油作為汽車燃料的汽車。在汽車上，天然氣以常壓、中壓、高壓或液化的形式儲存。幾乎任何一輛汽油車或柴油車都可以改裝成以天然氣為燃料的雙燃料汽車。
使用天然氣替代汽油作汽車燃料，****的好處在于環保方面。因為天然氣主要由甲烷構成，甲烷燃燒后基本無污染，它可以使一氧化碳排放量減少97％，碳氫化合物減少72％，二氧化碳減少24％，二氧化硫減少90％，氮氫化物減少39％，噪音降低40％。天然氣還不含鉛、苯等致癌的有毒物質。
而且，用天然氣作燃料還相當經濟。據業內人士介紹，目前一輛汽車用1立方米天然氣跑的路相當于用1．17升汽油跑的路，也就是說，用天然氣要比用汽油節省0．5—0．6元。用1萬元左右改裝一輛有6個儲氣瓶的中型汽車，9個月內可收回成本，還可節約50％的維修費用。一座日加氣能力150輛次左右的天然氣加氣站，4年左右也可收回投資。
此外，天然氣汽車安全性高。天然氣是一種高燃點的輕量氣體，在通常的溫度和壓力下比汽油更安全。天然氣易燃范圍比其他燃料窄，而且它是無毒、無腐蝕性和非致癌的，即使泄漏也不會對土地或水形成威脅。從30年代天然氣汽車出現至今，相對于汽油車而言，它從未發生過重大燃燒或爆炸事故。
發展天然氣汽車大有可為
今年9月9日，位于石景山區衙門口的北京首座壓縮天然氣汽車加氣站正式開通運行，它是陜京天然氣輸氣管道在北京的終點站。按照設計方案，陜京輸氣管道一期不加壓年輸氣能力為13億立方米；在二、三期管道增壓至6．4Mpa后，年輸氣可達30多億立方米。加之華北油田現有兩條輸氣管線每年可給北京市供氣約2億立方米，目前北京市區內每年可利用的天然氣資源至少有15億立方米。但今年市區實際使用陜甘寧天然氣的總量僅約2億立方米，所以即使北京市在近期發展1萬輛天然氣汽車，其消耗的天然氣量也只有1．83億立方米。可以說，在北京發展天然氣汽車，資源有可靠保障。
現階段，天然氣汽車只能通過改造現有燃油汽車來實現。北京天然氣集輸公司擬與北京市公交總公司合作先改造70輛公交車，因為北京市目前約有5000輛公交車，它們對于市區大氣污染的“貢獻率”****。待此次改裝成功后再將推廣工作全面鋪開。
但目前發展天然氣汽車還有一些問題有待解決。首先是巨額的投入需要政府支持。建一座天然氣加氣母站大約需要400萬—450萬元投資，一座子站約要300萬元，改造車輛時大車每輛約需1萬元，小車每輛約6000—7000元。北京市目前既要建加氣站又要改裝車輛，因此需要巨額投資。二是加氣站技術要求高，在建立管理體制的同時要逐步實現加氣設備國產化。三是發展天然氣汽車不能總走改裝現有車輛的路子，要爭取實現新車出廠時就有燃氣裝置。
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